Los plazos fueron puestos sobre la mesa por el Secretario de Transportes del Gobierno de España, Francisco Javier Flores, durante su visita a Ponferrada, en la que aseguró que «la calzada dirección Madrid estará lista en 2023 y en 2024 la calzada dirección A Coruña», lo que supone la finalización de las obras para el próximo año
Comienzo del desmontaje de las pilas 1 y 2 del viaducto del Castro sentido A Coruña de la A-6 en Vega de ValcarceLa conselleira de Infraestruturas e Mobilidade, Ethel Vázquez, aseguró el pasado viernes en Lugo que las previsiones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) para la recuperación de los viaductos de la Autovía del Noroeste (A-6) en O Castro, en Vega de Valcarce, son “inverosímiles”.
“Los gallegos sabemos sumar dos más dos”, afeaba Vázquez, quien recordó que los trámites para la reconstrucción del viaducto en sentido A Coruña no “van por la vía de emergencia”, haciendo “imposible” que las obras estén terminadas en 2024.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) presentaba el pasado 15 de noviembre los resultados preeliminales de los dos estudios que concluyen que una combinación de causas son las responsables del colapso en el viaducto del Castro en la A-6 a su paso por Vega de Valcarce. Recordemos que esta infraestructura sufrió dos derrumbes, el primero el 7 de junio y el segundo el 16. Entre esas causas, el Ministerio señala que «el estado de deterioro durable de las dovelas del mamparo, la disminución de la capacidad resistente de la zona superior de las dovelas de mamparo debido a las actuaciones de hidrodemolición -romper el hormigón con agua a presión- y el efecto del cansancio del hormigón con la consecuente reducción de resistencia e incremento de su deformabilidad» son las causas del derrumbe.
Comienzo del desmontaje de las pilas 1 y 2 del viaducto del Castro sentido A Coruña de la A-6 en Vega de ValcarceLa inspección especial realizada entre abril y mayo de 2021 puso de manifiesto que «había un fallo del sistema de impermeabilización, un fallo sistemático de las losas de continuidad, daños de carácter durable en parámetros de hormigón, daños puntuales en algunos aparatos de apoyo, defectos y claros indicios de intensa y generalizada corrosión en el sistema de pretensado, incluso 1 cable roto.» El nivel de deterioro de los cables suponía un grave riesgo para la seguridad de la estructura. El origen de esta patología se localizaba en el fallo de las losas de continuidad que permitía la libre entrada y circulación de agua a las cabezas de anclaje del pretensado, justo debajo de ellas.
Además, el estudio también recoge cómo el viaducto, situado en una zona de alta vialidad invernal, se ve afectado por el uso de sales frecuentes, «lo que ha supuesto un agente multiplicador de la degradación de los materiales (acero y hormigón).» Flores ha afirmado que «el viaducto estaba en un mal estado importante y había que actuar. Ese viaducto no podía estar sin hacer nada, había una necesidad de actuación, era una obra de emergencia absolutamente necesaria», aunque ha admitido que «lo ocurrido -el derrumbe- tenía una complejidad de previsión». Y por ello se estaban sustituyendo cables, llevando a acabo trabajas de hidrodemolición, etc., y tratando de paliar un «daño de durante muchos años.»
Comienzo del desmontaje de las pilas 1 y 2 del viaducto del Castro sentido A Coruña de la A-6 en Vega de Valcarce (León)