El Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes a un real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación por el que se reduce el límite de velocidad de 100 a 90 kilómetros por hora en unos 10.000 kilómetros de carreteras secundarias, es decir, de un único carril por sentido y sin desdoblar.
Esta medida es la primera que se pondrá en marcha de un paquete de reformas puntuales que prepara la Dirección General de Tráfico (DGT) para los próximos meses, como reducir a 30 kilometros por hora el límite de velocidad en las calles de un único carril o de un carril por sentido, regular los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal, obligar a ir a clase ocho horas para sacarse el carné, actualizar el carné por puntos (seis menos por conducir con el móvil en una mano y cuatro menos por no llevar puesto el cinturón, el casco o la sillita infantil) y premiar con ocho puntos a los conductores que hagan cursos de recuperación parcial.
El director general de Tráfico, Pere Navarro, pretende acometer estos pequeños cambios normativos en lugar de la reforma integral de la ley de seguridad vial y de los reglamentos de conductores, de circulación y de vehículos que preparaba su antecesor Gregorio Serrano, debido a la inestabilidad política de la actual legislatura.
Además, desde la DGT indican que los tiempos de la Administración son más lentos que el deseo de poner en marcha modificaciones legislativas que modifiquen el comportamiento de los conductores después de que las cifras de víctimas mortales hayan aumentado de 1.680 en 2013 a 1.830 en 2017.
Menos mortalidad
El texto que fue aprobado este viernes por el Consejo de Ministros supone igualar los límites de velocidad en todas las carreteras convencionales a 90 kilómetros por hora para coches y motos, y 80 kilómetros por hora para autobuses, furgonetas y camiones, y sólo cuando haya separación física de los dos sentidos de la circulación podrá fijarse un límite máximo de 100 kilómetros por hora para turismos y motocicletas.
Tráfico defiende que esa reducción de diez kilómetros por hora en carreteras convencionales supondría un descenso de la mortalidad cercano al diez por ciento, máxime cuando en estas vías se producen en torno a un 75 por ciento de los accidentes mortales en carretera.
Además, España se equiparará a la mayoría de los países europeos, puesto que, según informaron a Servimedia fuentes de la DGT, 15 de ellos tienen actualmente límites de velocidad de 90 kilómetros por hora en carreteras convencionales (Bélgica, Bulgaria, Chequia, Croacia, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo y Portugal), mientras que otros cinco lo tienen a 100 kilómetros por hora (Alemania, Austria, Irlanda, Polonia y Rumanía), además de España.
Suecia cuenta con el límite de velocidad más bajo (70 kilómetros por hora), por delante de Chipre, Dinamarca, Finlandia, Liechtenstein, Malta, Noruega, Países Bajos y Suiza (80 kilómetros por hora), en tanto que Reino Unido lo tiene en 60 millas por hora (96,6 kilómetros por hora).