Los presidentes de Castilla y León, Galicia y Asturias reclamaron este martes de forma conjunta al Gobierno de España un mayor impulso para el Corredor Atlántico y más rapidez en la ejecución de las infraestructuras pendientes, entre ellas el histórico “nudo” ferroviario del Manzanal, una de las reivindicaciones recurrentes para mejorar la conexión del noroeste peninsular.
El presidente en funciones de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, insistió en la necesidad de acelerar las inversiones ferroviarias y puso como ejemplo el caso del Lazo del Manzanal, en la provincia de León.
Mañueco definió esta infraestructura como una “obra curiosa” que requeriría una inversión cercana a los 1.000 millones de euros para resolver uno de los principales cuellos de botella ferroviarios entre León y Galicia. El dirigente autonómico defendió que todavía quedan “muchos kilómetros por hacer” para mejorar la conexión entre territorios y favorecer el desarrollo de la España interior.
El presidente castellano y leonés evitó entrar en comparaciones directas con el Corredor Mediterráneo, aunque sí reclamó un reparto “equilibrado” de las inversiones estatales, una demanda compartida tanto por el presidente gallego, Alfonso Rueda, como por el asturiano Adrián Barbón.
En ese sentido, Mañueco subrayó que las infraestructuras son fundamentales para combatir la despoblación y facilitar el regreso de población a territorios del interior como Castilla y León. Además del Manzanal, mencionó la necesidad de reforzar las conexiones con Galicia, Asturias y Portugal mediante una “apuesta clara” por las infraestructuras ferroviarias, viarias y energéticas.
Por su parte, Adrián Barbón destacó el impacto de la Variante de Pajares en las comunicaciones entre Asturias y León, aunque lamentó que sigan pendientes actuaciones clave como los accesos ferroviarios al puerto de El Musel, en Gijón.
Más crítico se mostró Alfonso Rueda, quien denunció una supuesta “falta de voluntad política” del Gobierno central con el Corredor Atlántico. El presidente gallego aseguró que no ha habido “ningún avance sensible” en los últimos años y criticó la ausencia de respuestas a las demandas trasladadas desde Galicia.
Los tres dirigentes coincidieron así en reclamar una mayor velocidad en la ejecución de los proyectos estratégicos del Corredor Atlántico, una infraestructura considerada clave para la competitividad logística e industrial del noroeste español.
145 años del Lazo del Manzanal: Historia, y un futuro pendiente de modernización
En 1881 culminó una de las grandes hazañas ingenieras del ferrocarril español: la construcción de una vía de 21 kilómetros entre Brañuelas y Torre del Bierzo, conocida popularmente como la rampa del Manzanal. Esta infraestructura permitió superar un desnivel aproximado de 300 metros en un tramo sinuoso que conecta El Bierzo con el resto de Castilla y León, obra del ingeniero segoviano Melitón Martín, que diseñó un trazado en espiral que permitía a los trenes ganar o perder altura describiendo un lazo.
Dos años más tarde, en 1883, se inauguró el túnel número 16, bautizado como 'Lazo del Manzanal', pieza clave para salvar ese complicado relieve.
Hoy, a 145 años desde su finalización, esta emblemática obra enfrenta desafíos importantes relacionados con su modernización. El Gobierno español adjudicó en 2024 un estudio para evaluar la viabilidad técnica y económica que permita actualizar este tramo ferroviario; sin embargo, según denuncia Silvia Franco, diputada berciana por el Partido Popular, dicho proyecto ha sufrido una prórroga indefinida en sus plazos.
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