En 2025, las carreteras españolas registraron 1.119 víctimas mortales, cifra que representa una reducción de 35 fallecimientos respecto al año anterior, según los últimos datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT). A pesar del descenso, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, subrayó que estas cifras continúan siendo elevadas y preocupantes.
Durante este periodo se contabilizaron 1.028 accidentes de tráfico, con un leve descenso de 14 incidentes frente a 2024. Sin embargo, el número de heridos aumentó a 4.936 personas, lo que supone un incremento de 267 afectados. Estos resultados ocurren en un contexto donde la movilidad creció en un 3%, alcanzando los 478,6 millones de desplazamientos por vías interurbanas.
El grueso de los siniestros fatales tuvo lugar en carreteras convencionales, con un total de 821 muertes, mientras que las autopistas y autovías sumaron 298 fallecidos. Las salidas de vía representaron el principal motivo detrás del mayor número de defunciones (43%), seguidas por colisiones frontales (21%). Entre los muertos se encuentran usuarios vulnerables: peatones (103), ciclistas (40) y motoristas (304). El ministro destacó además que aproximadamente una veintena de peatones fallecidos eran conductores que se encontraban colocando los tradicionales triángulos reflectantes tras una avería.
En cuanto a la implementación obligatoria desde enero pasado de la baliza luminosa V-16 como sustituto progresivo del triángulo tradicional, el Ministerio ha anunciado un periodo transitorio sin sanciones. Esta medida permitirá informar y familiarizar a los conductores con su uso antes de aplicar multas por incumplimiento.
La baliza V-16 está diseñada para incrementar la visibilidad y seguridad ante paradas o averías en carretera, evitando riesgos asociados a salir del vehículo para colocar señales manuales. Su señal luminosa alcanza hasta un kilómetro y cuenta con capacidad para transmitir geolocalización al servicio policial facilitando una respuesta más rápida ante emergencias viales.
A día de hoy ya hay aproximadamente 3.000 conductores que emplean diariamente esta tecnología pionera en España; iniciativa que está siendo observada por otros países europeos interesados en replicarla. El ministro descartó preocupaciones sobre posibles usos indebidos o robos relacionados con el dispositivo y resaltó el respaldo recibido tanto por asociaciones víctimas como por organismos responsables de protección de datos personales.
Por otra parte, continúa siendo alarmante el número significativo -165 personas- fallecidas sin utilizar sistemas básicos como cinturón o casco; especialmente entre ocupantes y conductores, donde uno cada cuatro no llevaba puesto dicho elemento obligatorio. En motocicletas y bicicletas también hubo casos registrados sin casco adecuado.
Finalmente, Grande-Marlaska informó sobre avances próximos relativos al registro oficial para vehículos eléctricos ligeros como patinetes eléctricos que requerirán seguro obligatorio contra daños a terceros. Además, se mantiene activa la estrategia para incrementar controles mediante radares móviles, especialmente en zonas con obras debido a reiterados excesos velocísticos detectados allí.
La polémica por la geolocalización de las balizas V-16
La polémica sobre la geolocalización de la baliza V-16, obligatoria en España desde el 1 de enero de 2026, se centra en tres ejes principales:
1. Privacidad y Exposición de Datos
- Mapas en tiempo real: Se han detectado portales no oficiales que muestran la ubicación exacta de los vehículos con balizas activas. Esto genera temor a que delincuentes localicen coches averiados para robos o estafas.
- Fugas de información: Recientemente (enero de 2026) se denunció un fallo de seguridad que dejaba expuestas en internet las ubicaciones reales de conductores con incidencias.
- Postura de la AEPD: La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) sostiene que el sistema es anónimo y no requiere el registro de datos personales del conductor, solo de la baliza asociada al vehículo.
2. Dudas sobre la Utilidad y Conectividad
- Sin conexión a emergencias: Aunque están geolocalizadas, las balizas no llaman automáticamente al 112 ni a servicios de emergencia. Solo envían la ubicación a la plataforma DGT 3.0 para alertar a otros conductores a través de paneles o navegadores.
- Costo de conectividad: Los usuarios critican tener que pagar por un dispositivo con una miniSIM cuya conectividad está limitada exclusivamente a esta función de seguridad.
3. "Grúas Pirata" y Estafas
- La Guardia Civil ha alertado sobre una nueva modalidad de estafa en la que servicios de grúa no oficiales ("grúas pirata") utilizan la señal de geolocalización para adelantarse a la asistencia oficial del seguro y cobrar tarifas abusivas al conductor.
Datos clave para 2026
- Sustitución total: Los triángulos de emergencia ya no son legales para vehículos matriculados en España; la baliza V-16 conectada es el único medio válido.
- Multa: No utilizar la baliza en caso de avería o accidente conlleva una sanción de 80 euros.
- Excepción: Los vehículos extranjeros que circulen por España pueden seguir utilizando los triángulos, lo que ha generado quejas por trato desigual.
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